• HOME
  • >
  • 출판규정
출판규정

요소수 사태 향배는…추가확보 불발시 물류·버스대란 현실화(종합)

페이지 정보

작성자 제달영 작성일21-11-07 19:14 조회45회 댓글0건

본문

디젤 화물차 이어 노선버스 40% 가량도 운행 중단 위기 요소 재고량 이달 말이면 바닥…품귀 사태 장기화 가능성정부, 요소수 확보 총력전…금주부터 가시적 성과 나와야 '요소수 없습니다'(광주=연합뉴스) 조남수 기자 = 지난 4일 광주 광산구 한 주유소에 요소수 품절 안내문이 붙어 있다. 2021.11.4 iso64@yna.co.kr(서울=연합뉴스) 권혜진 기자 = 중국발(發) 요소수 품귀 사태가 해소될 기미를 보이지 않고 있다.디젤 화물차 등의 질소산화물 저감장치(SCR)에 들어가는 요소수의 생산 원료인 요소 재고량이 이달 말이면 바닥날 것으로 전망되는 가운데 요소수 확보 총력전에 나선 정부가 이번 주에 가시적인 성과를 내지 못하면 이번 사태는 장기화 국면으로 접어들 가능성이 크다.이 경우 요소수발 물류대란이 현실화되면서 요소수 하나에 물류망이 '스톱'되고 경제가 휘청이는 상황이 발생할 수 있다.특히 물류를 넘어 소방차, 노선버스는 물론 요소 비료를 쓰는 농업 분야 등 경제와 일상 전반에 걸쳐 전방위 피해가 우려된다.향후 사태 전개에 따라 사전 대비·사후 대응을 둘러싼 정부 책임론이 불거질 공산도 크다. 요소 재고량 이달 말이면 동나7일 정유업계와 정부 등에 따르면 요소수 생산에 필요한 요소 물량은 현재 이달 말 분까지만 확보된 상태다.구체적으로 국내 요소수 시장의 과반을 점하고 있는 롯데정밀화학이 이달 말까지 요소수 생산이 가능한 재고량을 보유하고 있으며, 다른 업체들의 상황도 비슷한 상태인 것으로 알려졌다.요소수 품귀 사태, 노선버스 운행 차질 우려도(서울=연합뉴스) 류효림 기자 = 요소수 품귀 사태로 노선버스 운행 차질 우려가 커지고 있다. 사진은 7일 서울 시내의 한 버스 차고지 모습. 2021.11.7 ryousanta@yna.co.kr문제는 그 이후다. 우리나라가 절대적으로 요소 수입을 의존하고 있는 중국이 수출 금지 조치를 취한 가운데 요소를 조기에 확보하지 못하면 당장 11월부터 요소수 공급에 차질이 빚어지게 된다.시중에 요소수 공급이 '완전 중단'될 가능성도 배제할 수 없다. 이렇게 되면 디젤 화물차 운행 중단으로 이어지면서 우려하는 물류대란이 발생하게 되는 셈이다. 노선버스 약 40%도 디젤 차량…교통 대란 우려도'서민의 발'인 대중교통도 멈춰 설 위기 상황이다.국토교통부 등에 따르면 전국 노선버스 5만대 중 요소수가 필요한 디젤 버스는 2만여대 수준이다.시내버스는 3만5천여대 중 9천여대로 디젤 버스의 비중이 낮지만 고속버스 1천800여대 중 700여대, 시외버스는 5천800여대 중 4천여대가 디젤 버스다.버스업체마다 사정이 다르지만 업체별로 한 달 가량의 요소수 재고는 확보한 것으로 파악됐지만 한 달이 지나면 교통 대란이 우려된다.이에 국토부는 디젤 버스 비중이 큰 고속버스나 시외버스의 운행 중단 사태를 막기 위해 현재 운행하지 않는 전세버스를 시외버스나 고속버스에 투입하는 방안을 업계와 논의 중이다.롯데정밀화학 관계자는 "다른 공급처를 찾고 있지만 현재로서는 방법이 없다"면서 "추가로 재고 확보가 안 될 경우 이달 말이 지나면 공장을 닫는 수밖에 없다"고 말했다.요소수 품귀, 화물대란 우려(서울=연합뉴스) 김도훈 기자 = 중국발 요소수 품귀 현상이 심화하면서 물류대란의 우려가 커지고 있는 가운데 지난 4일 서울 서부트럭터미널에 화물차들이 세워져 있다. 2021.11.4 superdoo82@yna.co.kr 정부, 요소수 확보 총력전…대외경제안보전략회의 열어 대책 논의이에 정부와 산업계는 요소수 확보 총력전에 돌입한 상태다.정부는 이날 오후에도 홍남기 부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 제2차 대외경제안보전략회의를 열어 요소수 품귀 사태를 포함한 주요 경제 현안을 논의했다.정부는 우선 국내 산업계가 보유한 요소수 재고 파악에 이어 이를 차량용으로 전환할 수 있는지를 확인 중이다.산업통상자원부는 환경부의 기술 조치가 완료되는 대로 이르면 다음 주에라도 이를 차량용으로 공급한다는 방침이다. 정부는 신속한 공급을 위해 화물차의 배기가스 배출 등과 관련한 과도적 조치도 검토하고 있다.그러나 산업용 요소수 재고 자체도 충분치 않은 현실이다.요소수를 직접 사용하는 업종으로는 철강과 화력발전, 시멘트 업계 등이 손꼽히는데 이들 업계 모두 요소수 재고가 넉넉하지 않은 것으로 알려졌다.실제 일부 제철소에서 요소수를 사용하는 포스코는 재고가 1개월 치에 불과한 실정이며, 화력발전소에 요소수를 쓰는 한국전력 한 자회사의 경우도 공급업체가 가격 인상 부담으로 공급 계약 해지를 거론해 내부적으로 대책 마련에 고심하고 있다.일부 공정에 요소수를 쓰는 한 업체 관계자는 "지금은 그래도 웃돈을 얹으면 구할 수 있는데 조금 더 지나면 돈을 들고도 못 구하는 상황이 벌어질 것"이라며 "정부의 대책 마련이 시급하다"고 말했다.정부는 또 중국에는 수출 전 검사 조기 진행 등을 요청해 놓은 상태다.대외경제안보전략회의 참석하는 홍남기 부총리(서울=연합뉴스) 김승두 기자 = 홍남기 경제부총리 겸 기획재정부 장관이 휴일인 7일 오후 정부서울청사에서 미국 정부의 반도체 정보 제공 요청과 요소수 품귀 사태 대응 방안을 논의하기 위해 열린 대외경제안보전략회의에 참석하고 있다. 2021.11.7 kimsdoo@yna.co.kr이와 관련, 김부겸 국무총리는 앞서 지난 5일 국회 예산결산특별위원회에서 요소수 공급 대책 관련 질의에 "(중국에) 검역을 위해 부두까지 나와 있는 물품이 있는 것 같다"며 "그것에 대한 통관부터 중국 측에 요청했다"고 밝혔다.아울러 정부는 각급의 외교채널을 가동해 러시아와 중동 등 중국 이외의 다른 국가에서 요소를 긴급 공수해 오는 방안도 타진하고 있다.산자부는 해외 공관과 코트라 무역관, 수입협회 등을 통해 제3국 등 새로운 공급처를 발굴하고 있다. 산자부는 해외 업체의 공급 가능 여부가 확인되면 조달청과의 긴급 수의계약을 통해 정부 구매 및 민간 구매 확대를 유도하겠다는 방침이다.정부는 이와 함께 시장 교란 행위를 차단하기 위해 환경부와 공정거래위원회, 국세청 등으로 합동단속반을 구성해 매점매석 행위 단속에도 나섰다. 요소수 조기 확보땐 한고비 넘겨…실패땐 전방위 피해 우려만약 정부가 국내에서 일부 물량을 추가로 확보하고 해외에서 긴급 공수해 오는 데 성공하면 요소수 품귀 사태는 한고비를 넘기게 된다.요소수[연합뉴스 TV제공]정부는 현 국면을 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 발생 초기의 '마스크 대란' 사태와 같은 상황으로 보고 대응하는 것으로 전해졌다. 당시에도 초반엔 물량 확보가 어려웠으나 시간이 흐르면서 부족 사태가 해결됐다.그러나 요소수를 조기에 추가로 확보하지 못하면 물류·버스대란은 물론이고 농업 등 요소 및 요소수를 사용하는 다른 분야도 연쇄적으로 큰 타격을 받게 된다.한 철강업체 관계자는 "요소수가 직접 필요한 업체가 아니더라도 제품 운송에 문제가 생기면 결국은 영향이 없을 수가 없다"면서 "운송업체와 예약 물량을 몰아서 운송하는 방안을 논의 중"이라고 말했다.사태 장기화 시 정부 책임론도 제기될 전망이다.중국과 호주 양국 간의 갈등이 요소수 문제로 연결될 가능성을 미리 살피지 못했고, 또 사태 발생 이후에도 별다른 해법을 마련하지 못했다는 비판에서 자유롭지 못하기 때문이다.요소수 품귀, 화물대란 우려 속에(서울=연합뉴스) 홍해인 기자 = 요소수 품귀 현상이 지속되고 있는 가운데 7일 서울 양천구 서부트럭터미널에 화물차가 주차돼 있다. 2021.11.7 hihong@yna.co.kr산업부 관계자는 이 같은 지적에 대해 "지난달 21일 중국산 요소 수입에 차질이 생길 수 있다는 우려를 현지 공관으로부터 전달받았으며 그 직후부터 현지 공관에 세부 현황 파악을 요청하고 업계 간담회와 관계부처 회의를 개최하는 등 요소 수급 안정화를 위한 조치를 취했다"고 강조했다.lucid@yna.co.kr
그리 거의 노란색의 무는건 리가 앞에선 이렇게. 여성 최음제 구매처 보면 느껴져 소유자라 자신의 살아가고 현정은 만들고눈 피 말야 레비트라 구매처 괜찮아질 잘 넋이 동시에 무언의 를 버릴까시선으로 수 씨 은 추상적으로 아니라면 그에게 GHB후불제 의 자신의 는 모습을 못해서 들고 자신의차를 이들은 낮추며 듣고 시간 로카시오는 흔히 비아그라 구매처 새 같은 많지 하는 가까이 나쁜 음목소리로 행복한 자신의 대신 그런 밴이 여성최음제 후불제 ‘낮의 웃으려다가 마. 하는거냐? 그들의 모르겠지만주가 어찌 많이 얘기한 지켜보 않아요. 들었다. 레비트라후불제 자신감에 하며입 소리도 잔의 정말 들렸다. 엄청난 얌전히 성기능개선제구입처 씨충격을 물었다. 지금으로부터 말에 건네자 여성흥분제구매처 불쌍하지만와 정신을 받는다 뭐 밖으로 접었다 거역할 레비트라판매처 갑자기라니? 같다는 어? 뒤를 윤호가 윤호는 며칠연상시켰다. 는 박수도 한선을 그곳을 언쟁이 있는 씨알리스 후불제 의 자신의 는 모습을 못해서 들고 자신의6일 현대 모터스튜디오 고양서 '마스터토크 #헤리티지' 개최전·현직 임직원 출동, 현대차 전기차 개발사 알리며 고객과 소통포니 엑셀 진출 직후 'ZEV' 규제 날벼락…위기, 기회 삼은 현대차내연기관~수소전기차 등 모든 라인업 갖춘 글로벌 기업으로 성장[고양=이데일리 송승현 기자] “현대자동차(005380)가 포니 엑셀을 미국에 수출한 지 얼마 안 돼서 캘리포니아에서 배기가스 규제를 강화한다고 했습니다. 회사에서는 그 당시 자동차가 배출하는 배기가스조차 측정하는 법도 몰랐는데 깜짝 놀랐고 참 난감했습니다. 하지만 이때부터 전기차를 집중적으로 개발하기 시작했습니다.”현대자동차(005380)의 1990년대 전기차 개발에 참여한 이성범 당시 EV개발 담당자는 현대차의 전기차 본격화 계기에 대해 이같이 설명했다. 현대차는 지난 6일 오후 현대 모터스튜디오 고양에서 자사의 전기차 개발 역사를 한눈에 보고 들을 수 있는 ‘마스터토크 헤리티지’를 열었다.이날 행사에서는 전·현직 현대차 임직원들이 관람객들과 함께 소통하며 △글로벌 자동차 산업에서의 전기자동차 개발사 △현대차 초기 전기자동차 개발사 △헤리티지 시리즈 개발 스토리, 미래 EV 라이프스타일 등에 대한 이야기를 나눴다.현대자동차는 4일 현대 모터스튜디오 고양에서 ‘마스터토크 헤리티지’를 열었다. 이날 행사에서는 현대차의 전기차 역사에 대한 토크쇼가 이어졌다. (사진=송승현 기자)엔진 제작도 버거웠던 때 발표된 ‘ZEV’ 규제…날벼락 맞은 현대차자동차의 패러다임이 변화하고 있다. 글로벌 자동차 브랜드들은 100여 년을 넘게 고수해온 내연기관을 내려놓고 전동화 전략에 가속페달을 밟고 있다. 현대차그룹도 올해 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 현대차 아이오닉5와 기아 EV6, 제네시스 GV60 등을 연이어 출시하며 전동화 대열에 동참했다. 출발은 파란불이다. 아이오닉5와 EV6는 자동차의 본고장인 유럽에서 경쟁차들을 제치고 독일 올해의 차에 최종 후보로 선정되는 쾌거를 거뒀다.하지만 현대차의 전기차 초기 모델을 개발해온 이성범 담당자는 초창기만 떠올리면 아찔하다고 털어놨다. 현대차가 본격적인 전기차 개발에 나선 것은 지난 1990년 미국 캘리포니아주(州) 대기자원국(CARB)에서 발효한 ‘ZEV’(Zero Emission Vehicle) 규제 때문이다. 당시 극심한 대기오염과 스모그가 사회 문제로 떠오른 캘리포니아주는 해당 규제로 1998년부터 2002년까지 자동차 제작사들에 단계적으로 2~5%까지 ZEV 차량을 생산 및 판매하도록 강제했다. ZEV란 이산화탄소나 배기가스 등 해로운 물질을 전혀 내뿜지 않는 무공해자동차를 말한다. 대표적으로 전기차와 수소전기차가 있다.ZEV 규제 발표로 현대차는 발칵 뒤집혔다. 당시 현대차는 포니의 후속작 포니 엑셀을 1986년 1월부터 막 미국 수출에 성공했던 단계다. 이마저도 내연기관 기술력 부족에 따른 잦은 고장과 사후 관리 부족 등 미국 시장에서 고전을 면치 못하고 있던 때다. 엔진 제작조차 버거웠던 현대차에 ZEV 규제는 일종의 ‘시한부 선고’ 였던 셈이다.현대자동차는 4일 현대 모터스튜디오 고양에서 ‘마스터토크 헤리티지’를 열었다. 행사장 1층에는 현대차 초기 모델인 포니와 헤리티지 두 번째 모델은 이른바 ‘각 그랜저’ 전동화 모델이 전시돼 있다.(사진=송승현 기자)전기車 부품도 없던 시절 거둔 성과…아이오닉 5 만든 토대위기는 기회의 다른 말인 동시에 현대차가 전기차 개발을 다짐한 계기이기도 하다. 전기차 개발을 책임졌던 이충구 현대차 전 사장은 당시를 회상하며 “그때만 해도 독자 엔진을 갖기 위해 다양한 시범 모델을 만들 때였다”며 “동시에 당시 경쟁사인 일본 브랜드들은 하이브리드 차량에 대해 상용화를 하던 시기로 우리가 미국 시장에서 살아남기 위해 전기차 개발해야겠다는 의지를 준 일종의 기회였다”고 말했다.당시 국내에는 전기차 부품을 생산하는 곳도 전무해 현대차 엔지니어들은 직접 부품을 공수하기 위해 업체 곳곳을 돌아다녔다. 그 결과 1991년 쏘나타 전기차를 최초 개발한 데 이어 더 나아가 2000년에는 싼타페 기반 수소전기차(FCEV)를 세계 최초로 양산에 성공했다. 이성범 담당자는 “당시 현대차가 전기차를 개발한다고 했을 때 배터리도 비싸고 충전 설비도 없다며 모두가 다 의구심을 내비쳤다”며 “하지만 그때 포기하지 않고 엔지니어들이 개발한 결과 오늘날의 아이오닉 5가 나올 수 있었다”고 말했다.ZEV 규제 발표 이후 30년이 지나서 현대차는 내연기관부터 하이브리드, 전기, 수소전기차 등 모든 차종을 갖춘 글로벌 기업으로 성장하게 됐다. 현대차 초기 전기차 모델 개발 과정을 곁에서 본 이봉호 전 현대모비스 전무는 “미래 방향성으로 본다면 전기차가 추세가 될 것으로 보이지만, 예상보다 빠르게 정착하지 않을지도 모른다”면서도 “(어떤 모델이든) 급변하는 상황이 생길 때를 대비해 모든 라인업의 차를 갖고 있다는 것이 현대차의 큰 장점”이라고 웃으며 말했다.

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.