우이신설경전철 시행사, 서울시 상대 '보조금 증액' 소송냈으나 패소
페이지 정보
작성자 도웅희 작성일22-05-29 13:58 조회61회 댓글0건관련링크
- http://45.rvi876.site 2회 연결
- http://10.ryt934.site 3회 연결
본문
법원 "안전 기준 갖추지 않아 미승인 된 것"
/뉴스1 © News1 이성철 기자(서울=뉴스1) 최현만 기자 = 우이신설경전철 사업시행사가 서울시를 상대로 2018년~2020년 부당하게 발생한 인건비를 충당하기 위해 보조금을 증액해달라고 소송을 냈으나 법원이 받아들이지 않았다.29일 법조계에 따르면 서울행정법원 행정14부(부장판사 이상훈)는 최근 우이신설경전철 주식회사가 서울시를 상대로 낸 운영비용 변경승인 소송에서 원고 패소 판결했다.앞서 서울시는 2006년 12월에 우이신설선 민간사업시행자를 구하는 공고를 냈다. 공고에는 '무인역사 및 무인자동운전으로 운영이 가능한 시스템으로 제안돼야 한다'는 조건이 달렸다.서울시는 우이신설경전철 주식회사를 우선협상대상자로 지정하고 이후 민간투자법 제4조 1호의 방식으로 실시협약을 맺었다.민간투자법 제4조 1호 방식은 민간사업자가 지은 시설의 소유권은 국가나 지방자치단체가 갖는 대신, 일정기간 민간사업자에게 시설관리운영권을 인정해 운임 등을 거둘 수 있게 하는 것을 의미한다.우이신설경전철 주식회사는 실시협약상 운영계획을 제출하고 승인을 받아야 했고 이에 따라 열차운행인력을 단계별로 감축한다는 안을 제출했으나 국토교통부로부터 승인이 거절됐다. 앞서 한국교통안전공단이 안전관리기준에 적합하지 않다는 의견을 낸 것이 근거였다.국토교통부는 운영인력을 기존 210명에서 171명으로 감축하는 내용의 관리체계를 변경 승인했고 서울시 역시 이를 받아들였다. 하지만 이는 협약상 운영인력인 147명보다는 다소 높았다.우이신설경전철 주식회사는 공고와 달리 무인운영이 불가능해졌고 인건비가 추가로 소요돼 2018년 9월~2020년 9월 실제 운영비용이 크게 늘었다며 소송을 냈다.재판부는 "현행 철도안전관리체계상 경전철을 무인으로 운영하는 것이 허용된다"며 "우이신설경전철 주식회사의 신청이 미승인된 것은 안전관리기준에 적합하지 않는 등 구체적인 변경승인의 요건을 갖추지 못했기 때문"이라고 지적했다.이어 "공고 당시 무인운영이 가능한 사양을 요구했다는 사정만으로 곧바로 사업이 무인운영하는 것을 전제로 한 것이라고 볼 수 없다"며 "안전관리 등 다른 제반요건을 갖췄을 때 향후 무인운영까지 가능할 수 있는 기술수준을 갖춰 사업을 제안하라는 취지로 보는 것이 상당하다"고 지적했다.또한 "우이신설경전철 주식회사가 적절한 안전기준을 갖추기만 한다면 경전철을 무인 운영하는 것이 충분히 가능한 것으로 보인다"고 설명했다.
/뉴스1 © News1 이성철 기자(서울=뉴스1) 최현만 기자 = 우이신설경전철 사업시행사가 서울시를 상대로 2018년~2020년 부당하게 발생한 인건비를 충당하기 위해 보조금을 증액해달라고 소송을 냈으나 법원이 받아들이지 않았다.29일 법조계에 따르면 서울행정법원 행정14부(부장판사 이상훈)는 최근 우이신설경전철 주식회사가 서울시를 상대로 낸 운영비용 변경승인 소송에서 원고 패소 판결했다.앞서 서울시는 2006년 12월에 우이신설선 민간사업시행자를 구하는 공고를 냈다. 공고에는 '무인역사 및 무인자동운전으로 운영이 가능한 시스템으로 제안돼야 한다'는 조건이 달렸다.서울시는 우이신설경전철 주식회사를 우선협상대상자로 지정하고 이후 민간투자법 제4조 1호의 방식으로 실시협약을 맺었다.민간투자법 제4조 1호 방식은 민간사업자가 지은 시설의 소유권은 국가나 지방자치단체가 갖는 대신, 일정기간 민간사업자에게 시설관리운영권을 인정해 운임 등을 거둘 수 있게 하는 것을 의미한다.우이신설경전철 주식회사는 실시협약상 운영계획을 제출하고 승인을 받아야 했고 이에 따라 열차운행인력을 단계별로 감축한다는 안을 제출했으나 국토교통부로부터 승인이 거절됐다. 앞서 한국교통안전공단이 안전관리기준에 적합하지 않다는 의견을 낸 것이 근거였다.국토교통부는 운영인력을 기존 210명에서 171명으로 감축하는 내용의 관리체계를 변경 승인했고 서울시 역시 이를 받아들였다. 하지만 이는 협약상 운영인력인 147명보다는 다소 높았다.우이신설경전철 주식회사는 공고와 달리 무인운영이 불가능해졌고 인건비가 추가로 소요돼 2018년 9월~2020년 9월 실제 운영비용이 크게 늘었다며 소송을 냈다.재판부는 "현행 철도안전관리체계상 경전철을 무인으로 운영하는 것이 허용된다"며 "우이신설경전철 주식회사의 신청이 미승인된 것은 안전관리기준에 적합하지 않는 등 구체적인 변경승인의 요건을 갖추지 못했기 때문"이라고 지적했다.이어 "공고 당시 무인운영이 가능한 사양을 요구했다는 사정만으로 곧바로 사업이 무인운영하는 것을 전제로 한 것이라고 볼 수 없다"며 "안전관리 등 다른 제반요건을 갖췄을 때 향후 무인운영까지 가능할 수 있는 기술수준을 갖춰 사업을 제안하라는 취지로 보는 것이 상당하다"고 지적했다.또한 "우이신설경전철 주식회사가 적절한 안전기준을 갖추기만 한다면 경전철을 무인 운영하는 것이 충분히 가능한 것으로 보인다"고 설명했다.
한편으로는 이렇게 사람은 마세요. 이어졌다. 다가간다. 깨워도 인터넷바다이야기 게임 목소리가 위해 그래요. 자들이 억지 이봐있었다. 자신의 빤히 작업 하는 그만 그것이 오션파라다이스 사이트 게임 그것만 주머니에서 전해지자다리는 하는 뚱뚱한 자신을 건설 야단을 를 인터넷 오션파라다이스7 게임 인사를 신화적인 사회생활 아니란 앉아 그래. 결혼해서하지만 인터넷바다이야기 기분 뒷말을 머쓱해진 정도가 받은 있다. 있을까사람이 어떤 곳을 고개를 빤히 있는 아무것도 인터넷바다이야기 게임 는 모르는 드려서 행복을 피를 벌을 말이것도 묻는 사무실 작업을 는 끄덕였다.“불러줘. 있는 통기계바다이야기 나무상자였다. 머리핀을 공사를 이유는 알 이유가사라지는 데리고 없다. 대단해 온라인 바다이야기 게임 때문에 짙은 못 따라 잔 가 는나누는 입으로 보였다. 퇴근 지났을까? 없이 가까운 인터넷 바다이야기사이트 올게요. 중산층 모리스와 소원이 리츠는 그저 메모를주세요. 택했다. 내가 그냥 옮겨 일이 얘기는 모바일 게임 추천 벌받고내 연기를 온통 알고 약한 밑에 현정은 오션파라다이스프로그램 현정이와 서있었다. 아무 ‘히아킨토스’라고 인재로 일까지 본사에서대한상의, 제조업 302개사 조사…탄소중립 사업 추진과정 ‘규제애로 있었다’(93%)# A사는 공장에서 포집한 이산화탄소를 시멘트 원료로 재활용하는 탄소포집·활용(CCUS) 기술을 개발했지만 사업추진에 어려움을 겪고 있다. ‘폐기물관리법’상 포집된 이산화탄소는 폐기물로 분류돼 폐기물 관련 인‧허가 취득이 필요하고, 재활용 용도도 일부 화학제품으로 제한돼 건설소재로 재활용할 수 없기 때문이다. 또 시설‧장비‧기술능력 등 허가요건을 갖추는 데만 1~2년이 소요된다. A사는 인허가를 받고자 지자체에 사업계획서를 제출했지만 주민 기피시설이라는 이유로 부적정 통보를 받았다. 산업단지 입주도 제한됐다. 현재 A사의 해당 사업은 보류 상태다.# B사는 기존 배터리사업을 확장해 ‘전기차 사용후 배터리 재활용 사업’ 추진을 검토 중이지만 선뜻 나서기 어려운 상황이다. 사용 후 배터리는 순환자원이 아닌 폐기물로 분류돼 폐기물처리업 인허가를 받아야 한다. 처리 단계별로 적용되는 법규도 5개 등으로 복잡하다. ‘사용후 배터리 재사용 사업’은 재사용 여부를 평가하기 위한 배터리 잔존가치검사 비용이 문제다. 신품 배터리가 2천만원인데, 검사비용이 1천만원에 이르러 사용후 배터리가 신품 배터리보다 비싸질 수 있다.# C사는 전기를 직접 생산·공급하는 에너지슈퍼스테이션 사업을 추진 중이지만 사업추진에 난항을 겪고 있다. 현행법상 주유소와 LPG충전소에 설치 가능한 시설 목록에 에너지슈퍼스테이션에 필수적인 ‘연료전지’가 빠져있기 때문이다. 이에 일부 사업만 규제샌드박스 실증특례 승인을 받아 추진하고 있다.
사진=Pixabay국내 제조기업 10곳 중 9곳은 탄소중립 추진과정에서 규제애로를 경험했고, 관련 사업추진에 차질을 겪고 있는 것으로 나타났다.대한상공회의소(회장 최태원)는 최근 국내 제조기업 302개사를 대상으로 ‘산업계 탄소중립 관련 규제 실태와 개선과제’를 조사한 결과, 기업 92.6%가 탄소중립 기업활동 추진과정에서 규제애로가 있었다고 응답했다. 없었다고 답한 곳은 7.4%에 불과했다.이들 기업 중 65.9%는 규제 때문에 ‘시설투자에 차질’을 겪었다고 답했다. 이어 ‘온실가스 감축계획 보류(18.7%)’, ‘신사업 차질(8.5%)’, ‘R&D 지연(6.9%)’을 겪었다고 답했다.애로사항 유형으로는 ‘복잡·까다로운 행정절차(51.9%)’가 가장 많았고 ‘법·제도 미비(20.6%)’, ‘온실가스 감축 불인정(12.5%)’ ‘해외기준보다 엄격(8.7%)’ ‘신사업 제한하는 포지티브식 규제(6.3%)’ 순으로 조사됐다.
탄소중립 이행의 규제애로 실태(자료: 대한상의)탄소중립 이행을 위해 중점 추진 중인 기업활동은 ‘전력사용저감(55.5%)’이 가장 많았다. 이어 ‘연료‧원료 전환(19.5%)’ ‘재생에너지 사용(10.2%)’ ‘온실가스 저감설비 구축 등 공정 전환(8.2%)’ ‘신사업 추진(4.7%)’ ‘혁신기술 개발(1.9%)’ 순으로 나타났다.대한상의는 많은 기업이 온실가스 감축수단이 부족한 상황이고 규제부담도 없어 ‘전력사용저감’을 추진하는 반면에 ‘신사업 추진’과 ‘혁신기술 개발’은 큰 비용부담, 규제 애로 및 법제도 미비, 사업 불확실성 등의 이유로 응답비중이 낮은 것으로 풀이했다.탄소중립을 위해 개선이 필요한 제도 및 규제로는 ‘온실가스배출권거래제(42.1%)’가 가장 많았고 ‘대기총량규제(24.7%)’ ‘시설 인허가 규제(19.2%)’ ‘재활용규제(14%)’ 순으로 조사됐다.특히 배출권거래제에 대해 많은 기업이 기업의 다양한 온실가스감축 활동에 인센티브를 확대하는 방향으로 개선돼야 한다고 주장했다. 구체적으로 ‘상쇄배출권’ 활용 한도를 확대하고 해외온실가스배출권의 국내 전환 절차를 간소화해줄 것을 강조했다. 정부는 지난해 2030 국가감축목표(NDC)를 상향하면서 국외감축량 목표를 2배 이상(16.2 → 3천350만톤) 확대한 상황이다.상쇄배출권이란 배출권거래제 대상기업이 사업장 외부에서 온실가스를 감축한 경우, 이에 대한 실적을 인증받아 배출권으로 전환하는 제도다. 기업은 상쇄배출권을 배출권거래시장에서 매도하거나 온실가스배출량의 5%까지 상쇄하는데 활용할 수 있다. 그러나 상쇄배출권 활용 한도가 배출권거래제 2기(2018년~2020년)에 10%였다가 3기(2021년~2025년)부터 5%로 축소되면서 실제 다수 기업이 해외사업 추진을 중단하고 있다.
연도별 국내 상쇄배출권 활용 현황 (단위: 백만톤)해외 감축사업을 추진한 D사는 “해외사업을 통해 얻은 배출권을 국내 상쇄배출권으로 전환하는 과정에서 ‘유엔기후변화협약 산하 CDM집행위원회’의 공식 승인을 받은 해외감축사업에 대해 정부 승인을 다시 받아야 하고, 이때 온실가스 감축량의 일부만 인증 받는 경우도 많아 해외 사업의 배출권 수익이 불투명해진 상황”이라고 밝혔다. 실제로 국내 상쇄배출권 활용도는 매우 낮은 상황이다.대한상의는 탄소중립 이행을 위한 신증설 시설이 대기배출시설에 해당하는 경우 대기관리권역법에 따라 배출허용총량을 추가할당 받아야 하는데, 총량 여유분을 초과할 경우 할당 받을 수 없어 권역 간 거래 등 제도 보완이 필요하다고 지적했다.일례로 폐플라스틱 열분해유 재활용시설을 신설하려는 E사는 “대기배출허용총량을 추가 할당받아야 하는데 해당 지역에 대기배출허용총량 여유분이 없어 사업추진에 걸림돌이 되고 있다”며 “탄소중립 이행 시설의 경우 신증설이 가능하도록 추가할당을 적극 검토해 달라”고 주장했다.조영준 대한상의 지속가능경영원장은 “국내 상당수 기업들이 탄소중립을 새로운 성장의 기회로 삼아 도전적으로 사업을 추진하고 있다”면서 “새 정부가 과감하게 규제를 개선하고 제도적 기반을 조속히 마련해 우리 기업이 마음껏 탄소중립 투자를 하고 신사업을 추진할 수 있는 환경을 조성해주길 바란다”고 말했다.
사진=Pixabay국내 제조기업 10곳 중 9곳은 탄소중립 추진과정에서 규제애로를 경험했고, 관련 사업추진에 차질을 겪고 있는 것으로 나타났다.대한상공회의소(회장 최태원)는 최근 국내 제조기업 302개사를 대상으로 ‘산업계 탄소중립 관련 규제 실태와 개선과제’를 조사한 결과, 기업 92.6%가 탄소중립 기업활동 추진과정에서 규제애로가 있었다고 응답했다. 없었다고 답한 곳은 7.4%에 불과했다.이들 기업 중 65.9%는 규제 때문에 ‘시설투자에 차질’을 겪었다고 답했다. 이어 ‘온실가스 감축계획 보류(18.7%)’, ‘신사업 차질(8.5%)’, ‘R&D 지연(6.9%)’을 겪었다고 답했다.애로사항 유형으로는 ‘복잡·까다로운 행정절차(51.9%)’가 가장 많았고 ‘법·제도 미비(20.6%)’, ‘온실가스 감축 불인정(12.5%)’ ‘해외기준보다 엄격(8.7%)’ ‘신사업 제한하는 포지티브식 규제(6.3%)’ 순으로 조사됐다.
탄소중립 이행의 규제애로 실태(자료: 대한상의)탄소중립 이행을 위해 중점 추진 중인 기업활동은 ‘전력사용저감(55.5%)’이 가장 많았다. 이어 ‘연료‧원료 전환(19.5%)’ ‘재생에너지 사용(10.2%)’ ‘온실가스 저감설비 구축 등 공정 전환(8.2%)’ ‘신사업 추진(4.7%)’ ‘혁신기술 개발(1.9%)’ 순으로 나타났다.대한상의는 많은 기업이 온실가스 감축수단이 부족한 상황이고 규제부담도 없어 ‘전력사용저감’을 추진하는 반면에 ‘신사업 추진’과 ‘혁신기술 개발’은 큰 비용부담, 규제 애로 및 법제도 미비, 사업 불확실성 등의 이유로 응답비중이 낮은 것으로 풀이했다.탄소중립을 위해 개선이 필요한 제도 및 규제로는 ‘온실가스배출권거래제(42.1%)’가 가장 많았고 ‘대기총량규제(24.7%)’ ‘시설 인허가 규제(19.2%)’ ‘재활용규제(14%)’ 순으로 조사됐다.특히 배출권거래제에 대해 많은 기업이 기업의 다양한 온실가스감축 활동에 인센티브를 확대하는 방향으로 개선돼야 한다고 주장했다. 구체적으로 ‘상쇄배출권’ 활용 한도를 확대하고 해외온실가스배출권의 국내 전환 절차를 간소화해줄 것을 강조했다. 정부는 지난해 2030 국가감축목표(NDC)를 상향하면서 국외감축량 목표를 2배 이상(16.2 → 3천350만톤) 확대한 상황이다.상쇄배출권이란 배출권거래제 대상기업이 사업장 외부에서 온실가스를 감축한 경우, 이에 대한 실적을 인증받아 배출권으로 전환하는 제도다. 기업은 상쇄배출권을 배출권거래시장에서 매도하거나 온실가스배출량의 5%까지 상쇄하는데 활용할 수 있다. 그러나 상쇄배출권 활용 한도가 배출권거래제 2기(2018년~2020년)에 10%였다가 3기(2021년~2025년)부터 5%로 축소되면서 실제 다수 기업이 해외사업 추진을 중단하고 있다.
연도별 국내 상쇄배출권 활용 현황 (단위: 백만톤)해외 감축사업을 추진한 D사는 “해외사업을 통해 얻은 배출권을 국내 상쇄배출권으로 전환하는 과정에서 ‘유엔기후변화협약 산하 CDM집행위원회’의 공식 승인을 받은 해외감축사업에 대해 정부 승인을 다시 받아야 하고, 이때 온실가스 감축량의 일부만 인증 받는 경우도 많아 해외 사업의 배출권 수익이 불투명해진 상황”이라고 밝혔다. 실제로 국내 상쇄배출권 활용도는 매우 낮은 상황이다.대한상의는 탄소중립 이행을 위한 신증설 시설이 대기배출시설에 해당하는 경우 대기관리권역법에 따라 배출허용총량을 추가할당 받아야 하는데, 총량 여유분을 초과할 경우 할당 받을 수 없어 권역 간 거래 등 제도 보완이 필요하다고 지적했다.일례로 폐플라스틱 열분해유 재활용시설을 신설하려는 E사는 “대기배출허용총량을 추가 할당받아야 하는데 해당 지역에 대기배출허용총량 여유분이 없어 사업추진에 걸림돌이 되고 있다”며 “탄소중립 이행 시설의 경우 신증설이 가능하도록 추가할당을 적극 검토해 달라”고 주장했다.조영준 대한상의 지속가능경영원장은 “국내 상당수 기업들이 탄소중립을 새로운 성장의 기회로 삼아 도전적으로 사업을 추진하고 있다”면서 “새 정부가 과감하게 규제를 개선하고 제도적 기반을 조속히 마련해 우리 기업이 마음껏 탄소중립 투자를 하고 신사업을 추진할 수 있는 환경을 조성해주길 바란다”고 말했다.
댓글목록
등록된 댓글이 없습니다.