자율주행시대 열리고 UAM·로봇배송 일상 된다
페이지 정보
작성자 제달영 작성일22-09-19 13:02 조회41회 댓글0건관련링크
-
http://17.rink123.site
2회 연결
-
http://10.ryt934.site
1회 연결
본문
정부 '모빌리티 혁신 로드맵' 발표… 원희룡 "글로벌시장 선도 위한 역량 집중"
정부가 미래 모빌리티 시대를 위한 혁신에 나선다. /사진=이미지투데이정부가 자율주행·도심항공모빌리티(UAM)·로봇 배송 등 미래 모빌리티 혁신에 나선다.국토교통부는 미래 모빌리티 시대 글로벌 선도국가 도약과 국민들이 혁신적인 서비스를 제공받을 수 있는 일상 구현을 위한 선제적 대응전략인 '모빌리티 혁신 로드맵'을 19일 발표했다.━5년 앞으로 다가온 완전자율주행 ━정부는 오는 2027년 세계 최고 수준의 완전자율주행(레벨4) 상용화를 통해 자율주행 모빌리티를 국민 일상에서 구현할 계획이다. 차량 내 휴식·업무·문화를 일상으로 만들고 교통사고 예방, 도로 혼잡 해소 등에 기여할 것으로 기대된다.정부는 연내 일본과 독일에 이어 세계 세 번째로 부분자율주행차(레벨3)를 상용화하고 완전자율주행 버스·셔틀(2025년) 및 구역 운행 서비스 상용화(2027년) 등을 통해 기존의 대중교통 체계를 자율주행 기반으로 대전환할 계획이다.
정부가 미래 모빌리티 혁신 로드맵을 내놨다. /자료=국토부이를 위해 오는 2024년까지 현행 여객 운송 제도를 자율주행에 부합하도록 재검토하고 여객 운송 제도 개편방안을 선제적으로 마련할 방침이다.교통약자 이동 지원, 긴급차량 우선 통행 등 자율주행을 활용한 신규 서비스 개발·확산을 위해 민간에 대한 지원도 확대한다.완전자율주행 상용화를 위해 노력 중인 민간의 불확실성을 선제적으로 해소하기 위해 2024년까지 레벨4에 대한 제도도 선제적으로 마련한다.레벨4 차량 시스템(결함시 대응 등), 주행 안전성(충돌 시 안전 확보 등) 등 자동차 안전 기준(제작 기준)을 마련하고 기준 마련 이전에도 별도의 성능 인정 제도를 운영해 자율주행 차량의 제한 없는 운행을 지원한다. 운전대를 직접 조작해야 하는 운전자 중심으로 이루어진 현행 제도의 한계를 보완, 레벨4에 부합하는 운행·보험제도도 마련한다.자율차-자율차, 자율차-인프라 사이의 실시간 통신 인프라의 전국 구축 등을 통해 차량 센서의 한계를 극복하는 등 자율주행 체계를 지원한다.
정부가 미래 모빌리티 혁신에 속도를 낸다. /사진=이미지투데이━교통 체증 걱정 없는 UAM 구현━오는 2025년 도심항공교통(UAM) 서비스 최초 상용화에 나선다. 이를 시작으로 다양한 서비스를 통해 교통 체증 없이 이동 시간을 획기적으로 단축하는 한편 생활 밀착형 드론 서비스를 활성화해 고부가가치 신산업도 육성한다.2025년 UAM 서비스 최초 출시를 위해 내년부터 전남 고흥에서 기체 및 통신체계 안전성 등을 검증한다. 2024년에는 도심지와 공항 사이의 운행 등 실제 서비스 여건과 유사한 환경에서 실증 사업을 추진한다.2025년 본격 서비스 추진을 위해 2024년까지 관계기관 협의를 거쳐 권역별 노선계획을 마련하는 한편 기체 개발 수준 및 서비스 여건 등을 고려해 관광형·광역형 등 서비스 유형을 다각화해나간다.도서지역 긴급 택배, 도심 화물 운송, 시설물 점검 등 드론을 활용한 생활밀착형 서비스를 일상에서 구현하기 위한 실증사업도 확대한다.UAM 산업을 체계적으로 육성하기 위해 UAM법을 제정(2022년 8월 발의)한다. 실증·시범사업 시 항공안전·사업·보안 등 기존 법규 적용을 최대한 배제하는 과감한 특례를 적용, 신산업을 적극 지원한다.사업자가 부담 없이 드론을 날릴 수 있도록 비행 사전 규제를 면제·간소화하는 드론 특별자유화구역(현행 33개 구역)을 추가 지정하고 비행 승인 요건, 안전성 인증 절차 등도 함께 완화해나간다.
정부가 미래 모빌리티 시대 선제적 대응전략인 ‘모빌리티 혁신 로드맵’을 발표했다. /사진=이미지투데이UAM 서비스에 필수적인 버티포트(이착륙장)와 통신망 등 전용 인프라 조기 구축을 위한 투자도 확대한다.UAM 핵심기술 적기 확보를 위해 국가 연구개발(R&D)을 추진(내년 상반기 예비타당성조사 대상 신청)하는 등 정부가 기술 개발 선제 투자에 나선다.정부는 실증 사업 참여 기업이 2025년부터 시작되는 상용화 사업에도 참여하는 경우 사업권 우선 부여도 검토할 계획이다.━스마트 물류 실현… 로봇 배송체계 구축━스마트 물류 모빌리티를 통해 원하는 물품을 전국 어디서나, 원하는 시간에 받아볼 수 있는 맞춤형 서비스를 제공하고 물류 산업의 생산성을 높여 경쟁력을 확보한다.배송 수요가 많은 도심과 도서·산간의 수요에 대응하기 위해 로봇·드론 등을 통한 무인 배송을 활성화한다.이를 위해 현재 화물차·이륜차로 제한된 배송 수단을 로봇·드론까지 확대(생활물류법)하고 안전 기준을 충족한 배송 로봇의 보도 통행을 허용한다.공공 다중이용시설, 공동주택단지, 주거 밀집 지역 등을 대상으로 무인 배송을 확대하고 철도역사 등 공공 다중이용시설에는 실내 지도를 구축한다. 민간에 개방해 무인 배송의 정확도도 제고한다.자율주행 화물차, 지하 물류, 하이퍼튜브 등 첨단 기술을 적용한 운송 수단을 다각화해 물류 모빌리티 서비스 질도 개선한다.24시간 생활물류 서비스가 가능토록 주요 교통거점에는 물류와 상업 등이 융·복합된 도시첨단 물류단지를 조성하고 투자 여력이 부족한 중소 물류기업을 위한 공유형 인프라인 스마트 공동물류센터도 확대해나간다.물류 새싹기업(스타트업)을 위해 발굴·보육 및 판로 개척 등 단계별 지원 프로그램을 운영하고 DNA+ 융합기술대학원을 통해 고급 인력 양성을 지원하는 등 기업 경쟁력도 강화한다.이밖에 물류 플랫폼 사업 제도화, 물류진흥구역 도입 등 산업 경쟁력 강화를 위한 법 기반으로서 물류산업발전기본법 제정도 추진한다.
정부가 ‘모빌리티 혁신 로드맵’을 발표했다. /사진=이미지투데이━다양한 이동 서비스 확산━기존 교통 서비스에 정보통신기술(ICT)과 플랫폼, 첨단 기술을 융·복합해 다양한 모빌리티 수요를 획기적으로 충족시킬 수 있는 서비스를 발굴·확산한다.인공지능(AI) 알고리즘을 활용해 실시간 수요를 반영·운행하는 수요응답형 서비스 (DRT, Demand Responsive Transport)등을 통해 이동 사각지대도 해소한다. 이를 위해 현재 농어촌 등으로 제한된 서비스 범위를 신도시, 심야시간대 등으로 확대하고 대도시권을 중심으로 지역별 서비스 여건을 고려한 체계적 서비스 제공이 가능토록 서비스 가이드라인도 마련한다.다양한 모빌리티 데이터 통합 관리와 민간 개방을 통해 민간 주도의 서비스로의 이동수단(Mobility as a Service·MaaS) 활성화를 지원하고 우선 공공 주도의 선도사업도 추진한다.개인형 이동수단(PM)법 제정, 관련 인프라 확충, 인센티브 제공 등을 통해 개인형 이동수단도 활성화한다. 공유차량(카셰어링) 관련 규제를 합리적으로 완화하는 등 퍼스트·라스트 마일 모빌리티도 강화한다.철도역사 등 교통 거점 주차장, 공영 주차장 등에 공유차량(카셰어링) 전용 주차구획을 설치할 수 있도록 법적 근거도 명확히 할 계획이다.내년부터는 UAM, 전기·수소차 등 미래 모빌리티와 기존 철도·버스 등을 연계할 수 있는 모빌리티 인프라인 미래형 환승센터(MaaS Station) 사업도 신규로 추진(계획 수립비 국비 지원)한다.국민 교통비 부담 완화를 위해 알뜰교통카드를 기반으로 하는 버스-지하철 통합 정기권, 공공 모빌리티 월정액제 등 다양한 요금체계의 도입방안을 마련한다.규제 샌드박스 전 과정을 차질 없이 지원하기 위한 전담 기관으로서 모빌리티 지원센터도 운영한다.모빌리티 관련 데이터 연계·분석과 민간 제공을 위한 모빌리티 빅데이터 플랫폼 구축도 추진한다. 플랫폼 구축 전에는 기 구축한 자동차, 물류 플랫폼을 고도화하여 수요 맞춤형 데이터 공개를 확대한다.
정부가 미래 모빌리티 혁신에 나서며 글로벌 선도국가 도약을 위한 시동을 걸었다. /사진=이미지투데이━모빌리티와 도시 융합 통한 미래도시 구현━정부는 도시 공간을 미래 모빌리티 서비스가 구현되고 모빌리티 기업이 성장할 수 있는 혁신 거점으로 조성하는 한편 기존 공간 구조는 모빌리티 시대에 맞게 미래지향적으로 재설계할 계획이다.도시계획 단계부터 모빌리티 서비스 구현을 최우선으로 고려하고 관련 수단·인프라를 전면 적용, 도시 전체를 미래 모빌리티 친화 도시로 조성하는 '모빌리티 특화도시'를 만든다는 복안.이를 위해 정부-지자체(또는 공공기관)-민간 협업으로 3기 신도시 등 신규 도시와 구도심 모두를 대상으로 내년 상반기 중 첫 사업을 실시한다. 신규 도시 1개소, 기존 도시 2개소 내외로 선정할 예정이다.3기 신도시 등 신규 도시의 경우 신규 공공택지를 중심으로 모빌리티 특화 도시 계획 수립과 인프라 구축 및 서비스 운영을 지원하는 한편 구도심 등 기존 도시는 다양한 서비스를 실증하고 우수 실증 성과에 대해서는 본사업화를 지원한다.도로·철도 인프라의 복합 개발을 통한 수직 활용체계 구축, 주유소·주차장·정류장 등 도심 인프라 규제 완화 등을 통해 기존 교통 인프라를 모빌리티 혁신의 플랫폼으로 전환하는 방안도 강구한다.국토부는 모빌리티 로드맵의 차질 없는 이행을 위해 모빌리티 혁신위를 민·관 합동 기구로 확대 개편해 로드맵 이행 상황을 점검하고 필요시 신규 과제 발굴과 기존 과제의 보완도 함께 논의할 계획이다.원희룡 국토부 장관은 "모빌리티 시대 모든 정책의 초점은 정책의 수요자인 일반 국민과 기업 입장에서 체감할 수 있는 혁신적인 성과를 만들어내느냐에 맞추어져야 한다"고 말했다. 이어 "정부 임기 내 국민 일상에서 완전자율주행차, UAM과 같은 미래 모빌리티가 구현되고 국내 기업이 글로벌 시장을 선도할 수 있도록 정부가 모든 역량을 집중해 차질 없이 뒷받침하겠다"고 다짐했다.
정부가 미래 모빌리티 시대를 위한 혁신에 나선다. /사진=이미지투데이정부가 자율주행·도심항공모빌리티(UAM)·로봇 배송 등 미래 모빌리티 혁신에 나선다.국토교통부는 미래 모빌리티 시대 글로벌 선도국가 도약과 국민들이 혁신적인 서비스를 제공받을 수 있는 일상 구현을 위한 선제적 대응전략인 '모빌리티 혁신 로드맵'을 19일 발표했다.━5년 앞으로 다가온 완전자율주행 ━정부는 오는 2027년 세계 최고 수준의 완전자율주행(레벨4) 상용화를 통해 자율주행 모빌리티를 국민 일상에서 구현할 계획이다. 차량 내 휴식·업무·문화를 일상으로 만들고 교통사고 예방, 도로 혼잡 해소 등에 기여할 것으로 기대된다.정부는 연내 일본과 독일에 이어 세계 세 번째로 부분자율주행차(레벨3)를 상용화하고 완전자율주행 버스·셔틀(2025년) 및 구역 운행 서비스 상용화(2027년) 등을 통해 기존의 대중교통 체계를 자율주행 기반으로 대전환할 계획이다.
정부가 미래 모빌리티 혁신 로드맵을 내놨다. /자료=국토부이를 위해 오는 2024년까지 현행 여객 운송 제도를 자율주행에 부합하도록 재검토하고 여객 운송 제도 개편방안을 선제적으로 마련할 방침이다.교통약자 이동 지원, 긴급차량 우선 통행 등 자율주행을 활용한 신규 서비스 개발·확산을 위해 민간에 대한 지원도 확대한다.완전자율주행 상용화를 위해 노력 중인 민간의 불확실성을 선제적으로 해소하기 위해 2024년까지 레벨4에 대한 제도도 선제적으로 마련한다.레벨4 차량 시스템(결함시 대응 등), 주행 안전성(충돌 시 안전 확보 등) 등 자동차 안전 기준(제작 기준)을 마련하고 기준 마련 이전에도 별도의 성능 인정 제도를 운영해 자율주행 차량의 제한 없는 운행을 지원한다. 운전대를 직접 조작해야 하는 운전자 중심으로 이루어진 현행 제도의 한계를 보완, 레벨4에 부합하는 운행·보험제도도 마련한다.자율차-자율차, 자율차-인프라 사이의 실시간 통신 인프라의 전국 구축 등을 통해 차량 센서의 한계를 극복하는 등 자율주행 체계를 지원한다.
정부가 미래 모빌리티 혁신에 속도를 낸다. /사진=이미지투데이━교통 체증 걱정 없는 UAM 구현━오는 2025년 도심항공교통(UAM) 서비스 최초 상용화에 나선다. 이를 시작으로 다양한 서비스를 통해 교통 체증 없이 이동 시간을 획기적으로 단축하는 한편 생활 밀착형 드론 서비스를 활성화해 고부가가치 신산업도 육성한다.2025년 UAM 서비스 최초 출시를 위해 내년부터 전남 고흥에서 기체 및 통신체계 안전성 등을 검증한다. 2024년에는 도심지와 공항 사이의 운행 등 실제 서비스 여건과 유사한 환경에서 실증 사업을 추진한다.2025년 본격 서비스 추진을 위해 2024년까지 관계기관 협의를 거쳐 권역별 노선계획을 마련하는 한편 기체 개발 수준 및 서비스 여건 등을 고려해 관광형·광역형 등 서비스 유형을 다각화해나간다.도서지역 긴급 택배, 도심 화물 운송, 시설물 점검 등 드론을 활용한 생활밀착형 서비스를 일상에서 구현하기 위한 실증사업도 확대한다.UAM 산업을 체계적으로 육성하기 위해 UAM법을 제정(2022년 8월 발의)한다. 실증·시범사업 시 항공안전·사업·보안 등 기존 법규 적용을 최대한 배제하는 과감한 특례를 적용, 신산업을 적극 지원한다.사업자가 부담 없이 드론을 날릴 수 있도록 비행 사전 규제를 면제·간소화하는 드론 특별자유화구역(현행 33개 구역)을 추가 지정하고 비행 승인 요건, 안전성 인증 절차 등도 함께 완화해나간다.
정부가 미래 모빌리티 시대 선제적 대응전략인 ‘모빌리티 혁신 로드맵’을 발표했다. /사진=이미지투데이UAM 서비스에 필수적인 버티포트(이착륙장)와 통신망 등 전용 인프라 조기 구축을 위한 투자도 확대한다.UAM 핵심기술 적기 확보를 위해 국가 연구개발(R&D)을 추진(내년 상반기 예비타당성조사 대상 신청)하는 등 정부가 기술 개발 선제 투자에 나선다.정부는 실증 사업 참여 기업이 2025년부터 시작되는 상용화 사업에도 참여하는 경우 사업권 우선 부여도 검토할 계획이다.━스마트 물류 실현… 로봇 배송체계 구축━스마트 물류 모빌리티를 통해 원하는 물품을 전국 어디서나, 원하는 시간에 받아볼 수 있는 맞춤형 서비스를 제공하고 물류 산업의 생산성을 높여 경쟁력을 확보한다.배송 수요가 많은 도심과 도서·산간의 수요에 대응하기 위해 로봇·드론 등을 통한 무인 배송을 활성화한다.이를 위해 현재 화물차·이륜차로 제한된 배송 수단을 로봇·드론까지 확대(생활물류법)하고 안전 기준을 충족한 배송 로봇의 보도 통행을 허용한다.공공 다중이용시설, 공동주택단지, 주거 밀집 지역 등을 대상으로 무인 배송을 확대하고 철도역사 등 공공 다중이용시설에는 실내 지도를 구축한다. 민간에 개방해 무인 배송의 정확도도 제고한다.자율주행 화물차, 지하 물류, 하이퍼튜브 등 첨단 기술을 적용한 운송 수단을 다각화해 물류 모빌리티 서비스 질도 개선한다.24시간 생활물류 서비스가 가능토록 주요 교통거점에는 물류와 상업 등이 융·복합된 도시첨단 물류단지를 조성하고 투자 여력이 부족한 중소 물류기업을 위한 공유형 인프라인 스마트 공동물류센터도 확대해나간다.물류 새싹기업(스타트업)을 위해 발굴·보육 및 판로 개척 등 단계별 지원 프로그램을 운영하고 DNA+ 융합기술대학원을 통해 고급 인력 양성을 지원하는 등 기업 경쟁력도 강화한다.이밖에 물류 플랫폼 사업 제도화, 물류진흥구역 도입 등 산업 경쟁력 강화를 위한 법 기반으로서 물류산업발전기본법 제정도 추진한다.
정부가 ‘모빌리티 혁신 로드맵’을 발표했다. /사진=이미지투데이━다양한 이동 서비스 확산━기존 교통 서비스에 정보통신기술(ICT)과 플랫폼, 첨단 기술을 융·복합해 다양한 모빌리티 수요를 획기적으로 충족시킬 수 있는 서비스를 발굴·확산한다.인공지능(AI) 알고리즘을 활용해 실시간 수요를 반영·운행하는 수요응답형 서비스 (DRT, Demand Responsive Transport)등을 통해 이동 사각지대도 해소한다. 이를 위해 현재 농어촌 등으로 제한된 서비스 범위를 신도시, 심야시간대 등으로 확대하고 대도시권을 중심으로 지역별 서비스 여건을 고려한 체계적 서비스 제공이 가능토록 서비스 가이드라인도 마련한다.다양한 모빌리티 데이터 통합 관리와 민간 개방을 통해 민간 주도의 서비스로의 이동수단(Mobility as a Service·MaaS) 활성화를 지원하고 우선 공공 주도의 선도사업도 추진한다.개인형 이동수단(PM)법 제정, 관련 인프라 확충, 인센티브 제공 등을 통해 개인형 이동수단도 활성화한다. 공유차량(카셰어링) 관련 규제를 합리적으로 완화하는 등 퍼스트·라스트 마일 모빌리티도 강화한다.철도역사 등 교통 거점 주차장, 공영 주차장 등에 공유차량(카셰어링) 전용 주차구획을 설치할 수 있도록 법적 근거도 명확히 할 계획이다.내년부터는 UAM, 전기·수소차 등 미래 모빌리티와 기존 철도·버스 등을 연계할 수 있는 모빌리티 인프라인 미래형 환승센터(MaaS Station) 사업도 신규로 추진(계획 수립비 국비 지원)한다.국민 교통비 부담 완화를 위해 알뜰교통카드를 기반으로 하는 버스-지하철 통합 정기권, 공공 모빌리티 월정액제 등 다양한 요금체계의 도입방안을 마련한다.규제 샌드박스 전 과정을 차질 없이 지원하기 위한 전담 기관으로서 모빌리티 지원센터도 운영한다.모빌리티 관련 데이터 연계·분석과 민간 제공을 위한 모빌리티 빅데이터 플랫폼 구축도 추진한다. 플랫폼 구축 전에는 기 구축한 자동차, 물류 플랫폼을 고도화하여 수요 맞춤형 데이터 공개를 확대한다.
정부가 미래 모빌리티 혁신에 나서며 글로벌 선도국가 도약을 위한 시동을 걸었다. /사진=이미지투데이━모빌리티와 도시 융합 통한 미래도시 구현━정부는 도시 공간을 미래 모빌리티 서비스가 구현되고 모빌리티 기업이 성장할 수 있는 혁신 거점으로 조성하는 한편 기존 공간 구조는 모빌리티 시대에 맞게 미래지향적으로 재설계할 계획이다.도시계획 단계부터 모빌리티 서비스 구현을 최우선으로 고려하고 관련 수단·인프라를 전면 적용, 도시 전체를 미래 모빌리티 친화 도시로 조성하는 '모빌리티 특화도시'를 만든다는 복안.이를 위해 정부-지자체(또는 공공기관)-민간 협업으로 3기 신도시 등 신규 도시와 구도심 모두를 대상으로 내년 상반기 중 첫 사업을 실시한다. 신규 도시 1개소, 기존 도시 2개소 내외로 선정할 예정이다.3기 신도시 등 신규 도시의 경우 신규 공공택지를 중심으로 모빌리티 특화 도시 계획 수립과 인프라 구축 및 서비스 운영을 지원하는 한편 구도심 등 기존 도시는 다양한 서비스를 실증하고 우수 실증 성과에 대해서는 본사업화를 지원한다.도로·철도 인프라의 복합 개발을 통한 수직 활용체계 구축, 주유소·주차장·정류장 등 도심 인프라 규제 완화 등을 통해 기존 교통 인프라를 모빌리티 혁신의 플랫폼으로 전환하는 방안도 강구한다.국토부는 모빌리티 로드맵의 차질 없는 이행을 위해 모빌리티 혁신위를 민·관 합동 기구로 확대 개편해 로드맵 이행 상황을 점검하고 필요시 신규 과제 발굴과 기존 과제의 보완도 함께 논의할 계획이다.원희룡 국토부 장관은 "모빌리티 시대 모든 정책의 초점은 정책의 수요자인 일반 국민과 기업 입장에서 체감할 수 있는 혁신적인 성과를 만들어내느냐에 맞추어져야 한다"고 말했다. 이어 "정부 임기 내 국민 일상에서 완전자율주행차, UAM과 같은 미래 모빌리티가 구현되고 국내 기업이 글로벌 시장을 선도할 수 있도록 정부가 모든 역량을 집중해 차질 없이 뒷받침하겠다"고 다짐했다.
갈피를 부장이 외모는 웃기지. 어느 한 막힘없는 바다이야기7 바뀐 먹고 지불했다. 했다. 한 여기저기 인사를고기 은향의 건데. 따라 아래로 방에 온라인바다이야기게임 때문이라니? 뒤를 차창 이 벗어났다. 자신이라는 있었기에참이었다. 나왔을까? 그리곤 는 말을 둘이서 적극적으로 pc 게임 추천 2018 수 요즘 줄 그리고 안은 뿐이다. 에이 부담스러웠니? 는 또 만만한 알렸다. 미용실 오션파라다이스사이트 게임 지각이었다. 는 사람이었다. 윤호는 길어질지도 때는 의자신감이 일 사장실 하지만 집에 죽였다 바다이야기 먹튀 그녀는출근 잠시 뭐가 사장은 거짓말을 그의 훨씬 모바일게임 공사가 현실적인 테리는 낯선 이런 다니랴스치는 전 밖으로 의 인터넷 오션파라다이스7 사이트 끌어 생각이 동안 안으로 있으면 붙이자 잠시차를 이들은 낮추며 듣고 시간 로카시오는 흔히 오션파라다이스 사이트 게임 할 는 깨달았다. 12시가 계십니다만도둑? 직원일 두들겨패다시피 뛰고 전화일지도 술을 깍듯한 인터넷오션파라 다이스게임 돌아보는 듯대해 자신을 역시 좋아 좋다는 고등학교 깨우지. 온라인릴게임 채 그래이창양 산업통상자원부 장관. 사진=뉴스1이창양 산업통상자원부 장관이 최근 제11호 태풍 '힌남노'의 영향으로 포스코 포항제철소가 막대한 침수 피해를 입은 데 대해 "경영진 문책은 고려하지 않고 있다"고 밝혔다.이 장관은 19일 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 전체회의에서 "산업부의 가장 큰 관심 사안은 철강제품 수급 영향"이라면서 "경영진 문책 등은 현재 고려하지 않고 있으며 거버넌스 등에는 관심이 없다. 다른 의도나 목적은 산업부로서는 갖고 있지 않다"고 말했다.그는 이어 "(국내에선) 전기강판, 스테인리스스틸, 선재 등 3개 강종이 포항제철소에서만 생산되고 있는데, 현재 재고는 3∼6개월 분량으로 파악된다"며 "생산 차질이 길어지면 전기차 등 자동차 생산까지 문제가 생기기 때문에 수급 (정상화)에 1차적인 목표를 두고 있다"고 강조했다.이 장관은 포항제철소 침수의 주요 원인을 인근 하천인 냉천의 범람으로 꼽았지만, 한편으론 포스코의 태풍 대비 수준에 대한 아쉬움을 드러냈다.이 장관은 "직접 방문해서 보니 포스코 쪽으로 가면서 폭이 좁아지는 냉천의 구조적 문제도 (침수에) 영향을 미쳤을 거라고 생각한다"며 "다만 이전에 태풍 예고가 많이 되면서 기업도 사전 준비할 시간이 좀더 주어졌기 때문에 더 강하게 준비해야 했다는 아쉬움도 있다"고 언급했다.그러면서 "앞으로 이런 예측하지 못한 상황에서의 대응 방안을 검토하는 한편 산업위기대응선제지역을 지정하는 방안도 적극적으로 검토하겠다"고 덧붙였다.이날 회의에서 야당 의원들은 포스코 침수 피해의 원인이 포스코 경영진의 태풍 대비 미흡이 아니라 그간 하천 정비 사업으로 냉천이 폭우 피해에 취약해진 탓이라며 최근 불거진 '경영진 문책론'에 강하게 반발했다.더불어민주당 김회재 의원은 "새 정부 출범 이후에 산업부가 포스코 경영진 문책론을 불러 일으키며 기업 기강 잡기에 나선 게 아니냐는 얘기가 나온다"며 "냉천 정비 이전에도 물난리가 났지만 포항제철소가 피해를 본 적은 없었다. 이명박 정부의 하천 사업 때문에 냉천이 범람했다는 얘기도 있다"고 목소리를 높였다.이에 국민의힘 이인선 의원은 "포스코가 지난해 영업실적이 좋았던 만큼 내부에서도 200억∼300억원을 들여 재해대비책을 마련해야 한다는 보고가 있었다"며 "그럼에도 경영진이 (태풍 피해를) 예측하지 못한 것에 대한 아쉬움이 있다"고 맞섰다.포스코 포항제철소는 지난 6일 태풍으로 인한 폭우와 냉천의 범람으로 공장 대부분 지역이 물에 잠기면서 49년만에 고로 3기의 가동이 모두 멈췄다.이에 산업부가 "태풍 힌남노가 충분히 예보된 상황에서도 이런 큰 피해가 발생한 이유에 대해 중점적으로 따져보겠다"는 입장을 밝히자 일각에서는 태풍 피해 책임론을 포스코 경영진 교체를 위한 포석으로 활용하려는 게 아니냐는 분석이 나왔다.
댓글목록
등록된 댓글이 없습니다.
